因路而生 與路共榮
——市內環路（黃巖段）項目建設打響“臺州高速”品牌
編者按
市內環路在臺州市政基礎設施建設歷史上有著舉足輕重的地位，它既是提高臺州中心城區首位度的重大民生項目，也是踐行“一都三城”發展戰略和構建“現代化港灣都市區”的重要載體。它的建成在有效改善城區路網結構、緩減城市交通壓力的同時，將加快三區的融合相向發展，提升臺州的城市形象和品味。
臺州高速市政建設投資有限公司作為浙江臺州高速公路集團股份有限公司旗下最年輕的一家全資子公司，因市委市政府“大臺州”戰略的實施，承擔了建設臺州市內環路（黃巖段）項目的重任。
內環路（黃巖段）是臺州高速公路集團公司自成立以來，承擔建設的第一條市政道路。臺州高速公路集團公司董事長謝文君表示，作為一家市屬國有企業，這既是一項歷史使命也是一種社會責任。要把質量和安全以生命和靈魂的形式融入到施工過程的全環節，傾集團之力把內環路（黃巖段）打造成臺州市政的“樣板路”，努力打響“臺州高速”的品牌形象，向全市人民交上一份出色的答卷。
“內環速度”是這樣煉就的
市內環路在規劃立項之初就創下了多項“臺州之最”：全市歷史上最重要、投資體量最大、等級最高、技術難度最大的市政基礎設施項目，凝聚了市民的殷切期盼和政府的諄諄重托。
在市政府的統籌安排下，內環路（黃巖段）項目由浙江臺州高速公路集團股份有限公司以BT投資建設的形式承建。2013年8月29日，臺州高速公路集團公司與黃巖區政府授權的東區建設指揮部和南區建設指揮部簽訂了BT合同。同年10月11日，臺州高速公路集團公司全資注入9000萬元，注冊成立臺州高速市政建設投資有限公司。
因路而生，與路共榮。
臺州高速公路集團公司總經理張建平說，市政府選擇臺州高速公路集團公司承擔內環路（黃巖段）項目的建設重任，就是希望臺州高速公路集團公司在發揮資金優勢的基礎上，將豐富的高速公路建設運營技術和經驗融入到市政道路中來，履行好市政基礎設施建設中品質管理 “探索者”和“實踐者”的角色。
由于黃巖段項目的規劃選址途徑主城區，附近民房密集，交通繁忙，廠房商鋪林立，拆遷安置等前期政策處理工作推進緩慢，四家施工單位遲遲不能進場，進場之后又面臨著工作面狹小、施工作業無法展開等問題。
臺州高速市政公司的全體員工在重重困難面前并未退縮，而是恪盡職守，以堅忍不拔的毅力穩步推進各項工作。
8號立交地處中心城區，“不管是政策處理、交通分流還是施工組織、安全防護，都面臨著比一般工程更大的難度。”臺州高速市政公司常務副總經理鐘彪介紹。紅四村山腳下緊挨著政民橋的一塊五畝見方的土地，就是年初能開工建設的全部工程。
按一般常理，施工單位絕不會冒著可能隨時停工、設備閑置的風險進場施工。但8號立交做到了！在臺州高速市政公司的保證和協調下，施工單位從幾根樁基起步，配合政策處理進度，啟動了施工進程。 “內環路是民生工程，只要有利于工程施工，有利于創造社會效益，承受一些經濟損失也是應該的。”浙江大成建設集團8號立交項目部經理辦的金小琳如是說。
2014年年末，內環路（黃巖段）項目的2#隧道、6#-7#立交、8#立交三個標段工程正式破土開工。今年1月21日，2#隧道放響的“第一炮”預示著項目建設已駛入全面鋪開的快車道。
12月15日午夜，8號立交的施工現場，亮如白晝，機器轟鳴，二十多位工人在8號立交第九聯箱梁的滿堂支架上忙碌地澆筑箱梁底板。
來自山東菏澤的楊寬是混凝土輸送泵的操控員。站在立交橋橋面上，寒風凜冽，只見他手捧遙控儀，目不轉睛地盯著不遠處工人們把持的澆注噴管，遙控長臂沿著箱梁把混凝土噴灌到模板內。
箱梁澆筑是立交施工的關鍵環節，為了滿足箱梁的技術特性和施工質量要求，一聯箱梁開始澆筑施工后就要馬不停蹄地將底板一次性澆筑完畢，這樣才能保證橋梁一聯3跨的統一性和穩定性。
第九聯箱梁足有1200立方，需要30小時連續澆筑。12月15日中午午飯后，楊寬和工友們走上工作臺，一直干到次日凌晨四點，中間只在吃晚飯和宵夜時休整了半個小時。當天晚上，一股強冷空氣不期而至，午夜的高架橋橋面工地上，冷風刮在臉上如同刀割，楊寬緊了緊身上的大衣，手中的混凝土輸送遙控分毫不差。次日凌晨被同事換下崗瞇了一小會后，二話不說又重新上崗。
預拌、灌漿、振搗、質檢、監理等崗位各司其職、各盡其責，整個工序科學而流暢。
施工單位浙江大成建設集團有限公司8號立交項目部副經理陳剛的眼睛布滿了血絲，他說，為了內環路能早日建成通車，這樣連軸轉已是家常便飯。
一聯箱梁連接的不僅是橋墩兩端，更連接著市民的殷切期盼之心。臺州高速公路集團公司董事長謝文君在現場督查時，勉勵各參建單位一定要堅定信心，鼓足干勁，攻堅克難，進一步優化施工組織，搶抓施工進度，決不能有“等靠要”的依賴思想。
20000米攪拌樁、300根主線樁、150米高架拆除、40座承臺、6幅鋼箱梁、2聯現澆箱梁，一組組數字都在詮釋著內環速度的真諦和內涵。目前，8號立交標段已基本實現了無障礙施工。截至11月底，8號立交共實現產值目標6778萬元，預計到年底將完成9000萬元的建安產值。
暖流化開堅冰 施工倒逼拆遷
作為一項投資總額達30多億元的大型市政工程，內環路從項目立項開始就受到各級政府的高度關注和市民的殷切期盼。而黃巖段工程10.8公里的主線里程占了整個項目的1/3，13.8億元左右的建安費用占了整個項目的1/2。顯然黃巖段工程是整個內環項目的關鍵節點。
今年以來，市區各級領導多次到黃巖段項目施工一線進行現場辦公和聽取工作匯報，并就政策處理工作面臨的節點性難題做出重要指示。
市區各相關部門也積極行動，多次召開協調會議，就房屋拆遷、用地指標、交通組織、管線遷移、山體爆破等事項進行協商研究。市內環路工程建設領導小組辦公室主任朱堅國，經常深入工程施工現場，每當工程推進遇到難題時，都會及時召開協調會，加快政策處理進度，拓展各標段的施工作業面。
考慮到項目橫穿黃巖主城區，線長點多、情況復雜，特別是政策處理工作中面臨著利益訴求多樣、歷史問題糾葛等實際情況，臺州高速市政公司積極協調黃巖當地指揮部和街道辦事處等有關部門，主動沉下身子，對規劃紅線范圍內的政策處理和拆遷安置工作進行逐點勘察，精確掌握情況。并從緊迫性和難易程度入手，將民居、廠房、墳墓、管線等節點性難題在圖標上進行詳細標注。通過專題會議、專項調研等形式，就處置順序、最終期限等問題與黃巖區各部門達成共識，使拆遷思路與施工組織實現全程對接。“征地拆遷推進到哪里，施工作業就開展到哪里。”謝文君要求臺州高速市政公司以“施工倒逼拆遷”。
按照規劃設計,內環路（黃巖段）工程共需拆遷房屋1000多間，遷移墳墓2000多穴。為此，黃巖區委區政府主要領導經常督查工程建設情況，分管領導區委常委蔡理明、副區長屠榮彪深入指揮部、街道、村、戶，實地了解困難和問題，積極協調施工中出現的“腸梗阻”，并根據工程計劃，緊盯工作接點時間，層層抓好落實。各部門也通力協作，為內環路工程開足“綠燈”。
8號立交向北向東延伸是黃巖東城街道紅四村村民居住區，僅紅四村在內環路建設紅線內就要拆除民房600多間。東城街道和紅四村的村兩委對該工程非常重視，上下齊動，涉拆村民也顧全大局，有的拆遷戶為了不給工程建設拖后腿，克服困難，按時騰房。紅四村村民吳仙花一家四口，丈夫和公公都有病在身，15歲的兒子在校讀書。一家人的生活開資僅靠她自己一個人的打工收入維持。但內環路建設涉拆她家房屋時，她說：“造橋鋪路是大事，我家雖然有困難，還是應該先服從大局。”目前，紅四村涉拆房屋拆除率超過90%。
朱敏是東區指揮部的副指揮，他是內環東區段這場“征遷仗”中的主力之一，30出頭的他，斯文干練，但做起工作來卻是生龍活虎、穩扎穩打。“征遷工作都是實實在在的事情，你要拆人家的房子，就要得到人家的支持。碰到不理解的，指不定要跑多少趟呢。”
為了內環的建設需要，多少基層干部頂風冒雨、披星戴月地挨家挨戶走訪做工作。碰到一些不理解的，被埋怨、被咒罵、被驅趕已成家常便飯。為了內環的建設需要，又有多少人舍小家為大家，放棄自己居住了一輩子的房子。正是他們的默默付出，才有內環線順利延伸。
變壓力為動力，三級質保展現“臺州高速品質”
興路有方樹千載豐碑，潤民以澤筑萬年平安。
市內環路作為臺州市政基礎設施建設領域的“一號工程”，對質量和安全的控制要求必是最嚴的。
年初，臺州高速公路集團公司就在內部成立了內環路領導小組和內環路建設指揮部，由董事長謝文君任領導小組組長，總經理張建平任指揮部總指揮，目標就是要傾集團之力把內環路（黃巖段）打造成臺州市政的“樣板路”。
為足額滿足工程建設資金需求，臺州高速市政公司聯合集團公司結算中心積極創新融資途徑，制定了多種融資方案。
謝文君在視察內環路時就強調，要將內環路（黃巖段）項目按照高速公路的建設標準進行施工，把質量和安全以生命和靈魂的形式融入到施工過程的全環節，努力打響“臺州高速”的品牌形象。
這是一句口號，也是一個目標，更是一場行動。市內環路領導小組、黃巖東區指揮部、市城鄉規劃設計研究院、市市政工程質監站等單位始終將質量放在首要位置進行謀劃，抱著謹慎細致、寧緊勿松的態度去精益求精。
來自臨海的方慶宇今年已經50多歲，在現場見到他的時候，他正拿著振搗棒仔細地振搗著面前的混凝土。“這是一項技術活，漏振或過振都直接關系到橋梁的后期質量。”當我們對老方頭上戴在安全帽外面的照明燈表示疑惑的時候，他解釋，雖然現場燈光很亮，但也有死角，這個燈就是為了檢查振搗是否到位用的。細節決定品質，無論多么龐大復雜的工程，都必須遵循嚴格的技術標準和工藝規范，才能創造出優質工程。
彭志峰是8號立交的施工總負責人，只見他不時地拿根鋼筋在橋板上敲著。“這是在檢查混凝土澆筑的密實。聲音悶說明混凝土比較實，聲音空說明振搗沒到位。”
混凝土攪拌質量的控制也是一道關鍵工序。陳足法是8號立交監理單位（五洲監理）的專監，除了在工地加強動態管理，還要不定時到拌和樓抽檢混凝土質量。
為了增強現場監管力量，臺州高速公路集團公司出面向市建設系統抽調了10名專業技術人員，其中8名派駐一線工地實施全程監管。“務必要將質量和安全放在首位，把好、把牢各項關口，努力為臺州人民交上一份滿意的答卷。”張建平勉勵道。
王小富就是這8名現場管理人員中的一員，50多歲的他大部分時間都泡在一線工地，代表業主臺州高速市政公司對施工環節進行全過程監管。
高架橋主線中橫梁部位的鋼筋作業，每個模塊必須要用96根拉結筋固定，根根逃不過監管員的火眼金睛。鋼腳線定位布放，每個點都經過標高測量，精確到毫米。
翻開厚厚的《臺州市內環路（黃巖段）項目工程管理手冊》，質量進度、項目檢測、計量支付、工程監理等11項內容一目了然，項目管理各環節的操作細節依照標準化、流程化的要求進行了逐一規范。
從6月份開始，進出104國道東復線的司乘人員發現，隔離板內的工地慢慢“長”出一根根碩大的立柱，巍然聳立。在政民橋頭附近，六幅跨度達到56米的鋼箱梁被兩端高23米的立柱穩穩地托舉。正在澆筑的第九聯箱梁及其毗鄰的密集滿堂支架初步展露出8號立交未來的宏偉雄姿。
方山下村的6#立交建設現場也一派熱火朝天。聳立的橋梁伴隨著支模架向兩端延伸，直指2#隧道和7#立交。2號隧道也在隆隆的炮聲中不斷推進……
小荷露角，新松日高。臺州高速市政公司分管工程施工的副總經理何翔介紹，市內環路(黃巖段)項目主線全長10.8公里，投資總額約15億元。截至2015年11月底，整個項目共完成建安產值2.3億元，形象進度19.1%，預計到12月底，可完成2.8億元產值。
“2016年將迎來內環路（黃巖段）項目的建設高潮，全年產值目標計劃完成4.5億元左右。2017年是項目的攻堅年和通車年，市政公司定會倒排時間，善作善成。”臺州高速市政公司董事長、總經理羅小將凝望著內環工地，眼神堅定。
時間悄然逝去，臺州高速市政公司全體員工的激情一如既往，他們將用“質量、安全、速度”來捍衛“臺州高速”品牌。
內環圓夢，相向融合，兩年后臺州市內環路將橫空出世、虹橋靜臥。2017年年底，隨著內環工程的建成通車，臺州“一都三城”建設必將迎來更廣闊的天地。
刊登于2015年12月21日《臺州日報》八版
http://paper.taizhou.com.cn/tzrb/html/2015-12/21/content_656721.htm
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